常熟首条市域轨交
苏州轨道交通10号线（苏虞张段）在今年1月2日，正式开工常熟共设9站！
苏虞张线起自苏州北站，中间设国际会展中心站、珍珠湖路站，出站后跨苏台高速沿G524西侧高架敷设，行使至常熟方向。
线路进入常熟市后于高铁北城规划区东侧设高铁北城站（辛庄段），出站后于辛庄镇东侧、新阳大道南侧设辛庄站。
出站后继续沿国道G524西侧高架敷设，于莫城西南路与国道G524交叉口处折向北，跨莫城南街沿斜桥塘走行，于莫干路北侧、斜桥塘河西侧设莫城站。
出站后沿和莫路走行，于北三环南侧转入地下，沿元和塘南岸至招商东路与招商北路交叉口设招商北路站，出站后沿招商东路向东下穿常浒河后转为地上，沿规划通渠路走行并设花溪站，出站后折向北沿新世纪大道路中高架敷设，依次设会展中心站、长江路站。
至黄河路前转入地下，下穿三环互通立交，利用常熟站预留工程设常熟站，出站后转为高架形式，经海虞镇南侧设海虞站后进入张家港境内。
*以上内容来源于：《苏州市市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）工程涉及常熟市永久基本农田补划方案》
其中文件中曝光的路线地图
详细的将常熟各个站点位置做了标注
值得注意的是
其中有两段路线是地下段
第一段地下：黄河路到常熟站这一段，从黄河路前下穿，一直到出了常熟站北广场之后，再转为地上。
第二段地下：从三环沿着招商东路到常浒河这一段，但图片跟文字之间的描述，并不是特别的符合，从图片上来看，地下段一直要到琴湖的东侧才开始转地上。
当然最终路线图可能还有变化
实际走线，要以官方公示的为准
苏州市轨道交通10号线（苏虞张段）
线路全长约90.34km,线路起自苏州高铁北站,终至张家港金港站,沿线串联相城区高铁新城、常熟高铁北城、辛庄、莫城、常熟主城区、常熟站、张家港站、张家港塘桥副中心、鹿苑、张家港主城区、经开区、金港等重要片区，共设21座车站，平均站间距4.5公里，总投资约391.5亿元。
其中地上站13座，地下站8座，平均站间距约4.5公里；设辛庄车辆段、金港停车场各1处，并设主变电所4座，新建区域控制中心1座。
为满足旅客差异化出行需求，线路将采用快慢列车结合的运输组织模式，开行直达特快、大站停、站站停三种不同形式的列车，设置4座越行站，届时从张家港金港站至苏州北站的运行时间将缩至46分钟。
★采用市域A型车，速度目标值为160 km/h。可以实现张家港城区、常熟城区、苏州主城区间1小时快速客运交流。
★根据预测，10号线（苏虞张段）初、近、远期（2030年、2037年、2052年）全日客流分别为12.11万人次/日、21.27万人次/日、29.61万人次/日，高峰小时单向最大断面流量分别为4142人次/小时、7210人次/小时、9433人次/小时。
★运行时间：暂建议本线营业时间从早上6：00至晚上22：00，全天共计运营16小时
★全日行车计划
据介绍面对新形势，苏州结合自身优势正在规划构建“一核、双轴”多中心、组团式、网格化的国际化大都市空间体系10号线（苏虞张段）的建设意义重大
对于苏州、对于常熟来看都是意义非凡，本项目不仅与京沪高铁、通苏嘉甬铁路、沪宁沿江高铁（原名南沿江铁路）、沪通铁路、苏锡常城际、如通苏湖等高铁、城际铁路相衔接，而且本项目与轨道10号线（在苏州北站和轨道10号线贯通运营）、市域S7线贯通运营，同时与轨道2号线、7号线、12号线、15号线等多条轨道交通线多线多点换成，促进苏州市域一体化发展。
交通的发展带来的不仅是通勤的便利
更会带来更多的城市发展机遇
要致富，先修路的道理同样适于于此
苏锡常一体化：打造0.5-1小时通勤圈
目前，苏州正在积极打造干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网等四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。
10号线（苏虞张段）作为苏州建设的首条市域（郊）铁路，以优化通勤供给为重点，串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点，目标是打造中心城区与周边城镇组团间0.5-1小时通勤交通圈，助力苏锡常都市圈同城化、一体化发展。10号线（苏虞张段）推进“通苏嘉发展轴”
10号线（苏虞张段）位于苏州市规划构建的南北向“通苏嘉发展轴”上，建成运营后，必将加快各个板块之间产业、技术、信息、人才等相关资源要素的跨越区域流动与重组，进一步优化产业结构，提升苏州北部产业集群的关联和扩散效应，更好地促进苏州市域一体化，激发全域创新发展活力。
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